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减少FESTO气缸磨损的主要措施及修理尺寸的确定

作者:千赢国际  来源:千赢国际  时间:2019-09-21 13:13  点击:


  FESTO气缸是铸造而成的,因此在出厂之前都会进行时效处理,以便于将其在铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短,那么加工好的气缸在以后的运行中容易出现变形。

  而且FESTO气缸在实际应用中,所受到的作用力是比较复杂的,其中不仅包括内外气体的压力差,以及装在其中的各零部件的重量等静载荷,而且还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下所产生的作用力。在这些力的作用下,将容易造成缸体塑性变形,甚至造成泄漏。

  FESTO气缸而且实际的应用情况对于气缸也会产生较大的影响。如果所受到的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,都容易产生较大的热应力和热变形。除此之外,在对其进行机械加工的过程中,或者是在经过补焊后产生了应力,却没有及时对其进行回火处理加以消除,致使其内部存在较大的残余应力,在运行中产生的变形。

  同样,在进行安装和检修的过程中,对于气缸也会产生一定的影响。由于受到检修工艺和检修技术的影响,导致内缸、气缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适,或是挂耳压板的膨胀间隙不合适,运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。

  除了以上这些因素之外,另外气缸的运行质量还会受到密封等因素的影响。如果所使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对,比如密封剂内若有坚硬的杂质颗粒等,将会导致密封面难以紧密的结合。

  通常情况下,FESTO气缸的磨损是在不良条件下所产生的,所以在使用期间需要尽可能避免。那么,减少气缸磨损的主要措施有哪些呢?

  首先,在发动机启动时应尽可能做到“少、慢、暖”。“少”指的是启动不宜过于频繁,“慢”即起动后先低速运转,“暖”则指的是待发动机温度正常后才起步。其次,在运行过程中需要保持发动机的正常工作温度。

  这是因为如果温度过高,将会导致润滑油粘度下降,导致润滑不良,易产生黏着磨损。反之,如果温度过低将会造成气缸腐蚀磨损。此外还需要定期清洗和更换空气滤芯。并且要确保发动机润滑良好,用户应经常检查机油的数量和质量,及时清洗机油滤清器。后还应当提高修理质量。

  接下来我们为大家介绍一下关于气缸修理尺寸的确定。在使用一段时间之后,如果发现气缸的磨损超过运行限度,或者是发现缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点,那么就需要及时按照修理级别进行镗缸修理。

  FESTO气缸待修理尺寸确定下来之后,还需要注意挑选与气缸相适合的活塞及活塞环,以便于恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。修理尺寸计算公式为:修理尺寸= 气缸大直径+镗、珩磨余量。

  通常情况下,其镗、珩磨余量选取范围为0.10到0.20毫米、计算出的修理尺寸应与修理级数相对照,如果与某一修理级数相符,可按某级数修理。如与修理级数不相符,比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间,则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。

  从内部结构组成来分析,通常在气缸中所包含的主要部件分别为:缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等。其中缸筒的内径大小代表了气缸实际输出力的大小。正常情况下,活塞应在气缸缸筒内进行平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8m。

  同时端盖也是一个重要的组成部件。通常情况下,在端盖上面会设置相应的进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,这样可以避免从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,能够提高导向精度,同时还可以承受活塞杆上部分横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。

  在FESTO气缸中,其中导向套部件一般是采用烧结含油合金、前倾铜铸件。同时为了减轻重量并达到防锈效果,其的端盖目前主要是使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。

  此外,在整个设备中,活塞属于重要的承压部件。同时为了避免活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环通常是采用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。

  FESTO气缸另外一个重要的组成部件就是活塞杆,其作为气缸中重要的受力零件,活塞杆一般是采用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。

  气缸缸体在使用期间,会存在拆装行为。如果拆装不合理,那么其缸体的螺纹孔可能会出现一定的损伤。此外,螺纹孔在工作的过程中还会产生一定的振动,这样也会引起磨损的情况。严重的话,也会造成气缸缸体损伤。

  通常情况下,如果发现气缸缸体螺纹孔的损坏超过2牙的时候,就需要进行修理。不过,火花塞的螺纹孔损坏在1牙以上时,修理工作就必须及时展开。目前在对螺纹孔进行修理时,主要采用的方法就是镶螺套法。

  比如如果气缸缸体螺纹孔受到的作用力不太明显的情况下,应当适当的增加螺孔的直径。同时,根据相应的规定,将螺纹重新攻出,之后再将螺套放进螺孔里。需要注意的是,螺套内部的螺纹应当和原螺孔的螺纹保持一致。

  反之,如果气缸缸体螺纹孔所受到的作用力比较大,那么在适当的增加螺纹之后,还应当在攻出螺纹之后,配制台阶形螺栓,并保证二者之间具备较强的适应性。

  总的来说,由于气缸缸体是汽车发动机中的基础零件,因而一旦发现变形或者是存在裂纹问题,那么就需要及时进行修理。为了提升修理的质量,就需要采取科学的修理方法,并在修理的过程中对重点部位进行注意。

  如果能够及时把握好修理工作,那么当气缸缸体的修理质量提升之后,同样的也可以延长汽车发动机的使用寿命。

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