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轮毂篇之铝合金轮毂的安全认证

作者:千赢国际  来源:千赢国际  时间:2019-10-07 03:21  点击:


  与制动系统、安全带、车窗玻璃、轮胎一样,轮毂同样也是与生命息息相关的重要零部件。所以说,购买轮毂时,首先要考虑到的问题就应该是质量认证。所以买轮毂先看外观的毛病必须改,这样才是对自己以及他人生命安全负责。而目车友改装轮毂时,大都首选、导热率高且外观时尚的铝合金轮毂,今天,就和大家分享一些关于铝合金轮毂安全认证的知识!

  铝合金轮毂在制造当中不仅要遵循生产标准,出厂前还要经过X光、气密试验、动平衡等一系列检查。当然,这些只是厂商单方面的行为,除此之外,一些国家为了强制监管还专门设立一个公正的第三方认证机构对产品质量进行把控。

  但很遗憾,我国并没有把汽车轮毂列为强制认证对象,好在绝大多数尤其是合资品牌都自觉使用经过安全认证的轮毂,比如说广汽本田的轮毂大多是ENKEI代工,ENKEI的轮毂都是有认证的。

  那么国际上比较靠谱的轮毂质量安全认证机构有哪些?通过安全认证需要哪些测试呢?

  国际上流行的安全认证有美国DOT/SFI;德国TUV/KBA;日本VIA/JWL等等。这些认证机构的标准虽然在制定理念和评判标准上都存在差异,但其中有三项都是它们必不可少的,即冲击试验、弯曲疲劳试验和径向疲劳试验。

  铝合金轮毂主要以13°方向撞击和90°方向撞击。顾名思义,撞击试验是为模拟轮毂以不同角度撞击障碍物的情况,测试轮辐部分是否会因一定力量的撞击而断裂,以及轮缘部分受撞击变形后能否保证轮胎内的气体不在规定时间内排空。

  弯曲疲劳试验是将轮毂边缘固定起来,从轴心位置施加扭力,以考察轮毂是否会弯曲或者断裂等的抗疲劳弯曲能力。简单地说,弯曲疲劳试验就是模拟车轮在承受一定的载重后一直在转弯行驶

  径向疲劳试验就是模拟车轮在承受一定的载重后在公路上行驶。如果车轮不能承受载荷或是出现可见疲劳裂纹就可判断试验失败。

  在所有的认证中,日本JWL的标准要求相对较低,而德国的标准要求最高(主要是对撞击这个项目)。这就产生了一个问题:达到德国认证的铝合金轮毂通常都要做的厚重不堪,以至于轻量化的优势无法体现,这也就是为什么轻质的锻造轮毂更多是在日本生产,而德国大多只生产铸造轮毂的原因。

  JWL作为一个最为广泛的国际性入门标准已被大多数厂商所接纳并严格按照标准执行。它与我们接触的频率最高,今天将主要以它进行举例说明。

  JWL是最普及也是最容易辨识出的标志,它被要求必须印在轮毂正面的边缘,即字母JWL。

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